“最早一批去特斯拉的，经理级别能拿到股票的，现在市值都在2000万元人民币上下。”三年前，夏木（化名）与一批同事从一家传统车企离职，彼时，正值特斯拉上海工厂落成，一部分人选择押注特斯拉，而一部分人则跟夏木一般，跳槽到另一家传统车企求一份安稳，如今只剩扼腕叹息，“如果当初赌一把，我也能拿到这么多了。”
2022年的秋天，依然骄阳似火，如同火热的新能源造车潮。华为、小米等手机厂商强势入局，滴滴等互联网企业筹谋已久，海尔、美的、格力等家电企业从不同路径切入汽车行业，甚至连五粮液都宣布造车成功，新能源车的门槛似乎只剩下了钱。
随之而来的消息是，滴滴涨薪五成挖人，小米到处招兵买马，高薪、股权，传统车企人心浮动，新入局者消息甫一发酵，大家就会机敏地四处收集风声，不再等待着机会送上门。
错过了特斯拉，他们不想错过下一个互联网造车“神话”。
01 滴滴造车：涨薪五成四处挖人
确认：国机智骏江西工厂即将改造
“原来在传统车企多少薪酬，滴滴加50%。”夏木的几位同事刚刚跳槽，滴滴汽车开出的条件普遍是涨薪40%至50%。
夏木向《IT时报》记者透露，滴滴新能源汽车由国机智骏代工，而且马上要对国机智骏位于江西赣州的工厂进行施工改造。
据公开资料，这座新能源车工厂投资80亿元，规划产能30万辆/年，此前已投放两款微型电动车和一款小型电动SUV，售价区间在6.58万～13.98万元。据乘联会数据，国机智骏2021年全年新能源车总销量仅为1840辆，2022年前5个月，国机智骏三款在售车型累计销量仅为1061辆。
天眼查显示，国机汽车对国机智骏持股40%，为最大股东，深圳市国基联合投资有限公司和国机资本控股有限公司分别持股27.5%和17%。
背靠央企，有工厂，没销量，国机智骏确实适合成为一家代工厂。这个牵手的剧本，像极了华为与赛力斯。
此前有消息称，滴滴正谈判收购国机智骏三分之一的股权，收购金额将达10亿元人民币。但是大股东国机汽车在6月12日否认这一传闻，发布公告称：“公司及国机智骏未与其他企业签署意向协议或合作协议，不存在应披露而未披露的信息”。
即便国机汽车否认传闻，滴滴保持沉默，但截至6月13日早间，国机汽车连续四个交易日涨停。
去年4月，滴滴已经谋划造车，代号“达芬奇”，为了招揽合适人才，滴滴抛出百万年薪和期权。有消息称，位于北京顺义的造车团队已将1700位员工揽入麾下，岗位涉及产品研发、高级算法工程师等。
02 小米“关键先生”到位？
雷军两年内不谈汽车
8 月11日，小米开了一场2个半小时的秋季发布会，但雷军只用5分钟介绍小米造车的进展：在500天里，组建一支500人规模的团队，今年年底预计突破600人，在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用。
小米技术委员会主席叶航军掌舵小米汽车自动驾驶团队，其向媒体表示，为组建500人团队，小米三管齐下：招聘行业专家、收购愿景匹配的创业团队、从公司内部转岗。
小米撒钱式招兵买马，近期，多位业内大佬频繁被曝加入小米汽车。不久前，原吉利研究总院院长胡铮楠加盟顺为资本，业内猜测，这一动作是为规避竞业协议。从业25年、掌舵汽车设计公司龙创，胡铮楠或成为小米造车的“关键先生”。
除胡铮楠外，有媒体曝出，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加盟小米汽车。近日，原上汽大通数字技术及转型中心高级产品经理邵鑫向《IT时报》记者确认，自己已加入小米。
雷军表示，小米500人团队由 50位顶级专家带队，专攻传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术。这个规模直逼蔚小理，去年底，小鹏汽车自动驾驶团队规模为600至800人。理想自动驾驶相关研发人员目前超过700人，今年底计划扩张到900人。
在宣布造车的100亿里，仅投资十余家自动驾驶上下游企业，小米就花了20多亿元。其中，深动科技是小米花5亿元全资收购的自动驾驶创业公司，也是小米自动驾驶团队的主力军。深动曾为上汽做过自动泊车的量产方案，四位联合创始人——CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元、研发总监张驰都来自微软亚洲研究院这一人工智能“黄埔军校”。
有人、有核心算法、有量产项目，这应是小米只用1个月就敲定收购深动的主要原因。
雷军说，两年内不再谈汽车，2024年一鸣惊人，进入自动驾驶行业第一阵营。
03 造车300亿不够花
蔚小理也怕手机厂商
“蔚小理不怕传统车企造新能源车，反倒怕华为、小米等门外汉入局，因为手机厂商太懂消费者了。”一位接近蔚小理的行业专家说道。
言外之意，新能源车的出现，大大降低了造车的技术门槛，卖得动，才是门外汉造车的最大动力。
互联网巨头、手机厂商的进入，让传统车企人心浮动。除了高薪诱惑外，不少员工认为传统车企思维固化，新能源车才代表未来。“苹果、华为、小米做的表，瑞士人永远搞不懂。传统汽车的架构很多年不动，固有框架束缚很多。”多位传统车企工程师对《IT时报》记者表示。
上海交通大学长聘副教授、博士生导师、IEEE上海分会主席马澄斌认为，燃油车核心部件发动机的专利主要掌握在国外巨头手中，中国至今很难超越。但是，新能源汽车核心部件电机的技术门槛较低，供应链体系也不像燃油车那么封闭，降低造车门槛的同时，也给中国创造了弯道超车的机会。
技术壁垒大大降低，不等于没有壁垒，而建立起自己的技术壁垒、品牌围墙，需要耗费大量的资金。
“没有200亿就不要造车”，蔚来CEO李斌曾如是表示；小鹏汽车CEO何小鹏则觉得“300亿不够花”；小米一开始便拿出了100亿。
夏木算了一笔账，生产整车得100亿元打底，包括建厂投入50至70亿元、研发投入20多亿元，而且这100亿元还不算自动驾驶的研发投入，可对比的是，2021年，百度在无人驾驶上的投入达到200亿元。
04 家电企业扎堆造车
“卖不动”恐是魔咒
家电企业也来扎堆造车，不停有消息传出，美的威灵三大汽车零部件产线量产，海尔切入汽车生态链，“格力钛”新能源车投入使用，创维汽车发售，海信旗下三电美国公司被传获得特斯拉电动压缩机项目5年供应大单……
家电行业资深分析师刘步尘认为，造车至少要准备300亿元，如果单就财力来衡量，目前能支撑这么大投入的家电企业，只有美的、格力、海尔三家，除了建设工厂外，还要搭建销售渠道、售后服务、产品推广等。
销售，或将成为家电企业转型最大阻碍。
格力是为数不多切入整车的家电企业，造车之路满是荆棘：银隆新能源屡屡爆雷，供应商讨债、子公司被封、公司前总裁及高管合计6人涉嫌侵占公司利益14亿元被刑拘，即便与所有人反目，董明珠仍要“举债投资”的银隆，最终被格力电器以18亿接盘。但是，改名为“格力钛”的银隆新能源客车根本卖不动，2021年总销量只有1813辆。造车，会不会像手机一样，再次成为董明珠“认真”的笑话？
“现在去特斯拉，基本只有平岗或平薪的待遇。”对夏木一样的传统车企中层员工来说，如果跳槽，去股权激励高的小米、滴滴等“新入侵者”或可以赌一把，排在第二梯队的是蔚小理等造车新势力，而家电这一传统制造业转型而来的门外汉，则不在考虑范畴中。
作者／IT时报记者 孙妍
编辑／ 郝俊慧 挨踢妹
排版／ 季嘉颖
来源／《IT时报》公众号vittimes
